MONITEUR DE SYSTEME DE CHARGE (12 VOLTS)

LES SYSTEMES MOBIL-TECH

Installation et Essais

Introduction:

Le moniteur de système de charge Mobil-Tech ou CSM est en fait un compteur de voltage amélioré et un contrôleur automatique de surcharge. Sa fonction première est de contrôler le voltage de la batterie et d’avertir le conducteur si le voltage baisse excessivement. Il comprend un indicateur visuel(diode émettrice de lumière) et un indicateur sonore(Beeper) pour alerter le conducteur. La deuxième fonction consiste au contrôle de l’alternateur/régulateur et à l’alerte au conducteur de panne de sortie ou de surcharge.Le système comprend un voyant LED séparé pour le système de charge ainsi qu’un beeper pour alerter le conducteur en cas de mal-fonction. Les indicateurs visuels s’illuminent pour indiquer une alerte et clignotent en cas d’urgence.

Le Beeper a différents sons et fréquences qui reflètent l’urgence de la situation. La troisième fonction est une sortie automatique de surcharge. Cette sortie est configurée pour déconnecter les charges électriques non essentielles si le voltage de la batterie descend plus bas que 10.8 Volts ou si l’alternateur arrête de fonctionner.Les charges sont automatiquement reconnectées si les conditions s’améliorent et si le voltage de la batterie remonte au-dessus de 13 Volts pour 1 minute.

Installation:

DÉCONNECTER LE FIL DE MISE A LA TERRE(GROUND) DE TOUTES LES BATTERIES PENDANT L’INSTALLATION.

1.	Sélectionnez un point de montage qui est à la pleine vue du conducteur et qui a suffisamment d’espace arrière pour l’installation.
2.	Installer le CSM en utilisant l’équerre(bracket) fournie et des noix #10-32. Ne pas trop serrer les noix car cela pourrait craquer la boîte de montage en plastique. Ajouter un peu de silicone RTV au lieu, aux noix afin de prévenir les vibrations. Ne pas utiliser de scellant chimique permanent.
3.	Connecter le fil noir du CSM au point de terre du chassis (ground). Ne pas connecter au fil de terre muni d’une charge haut ampérage car cela fausserait la lecture du CSM en diminuant le voltage. Ne pas assumer qu’une équerre( bracket) en métal est une bonne prise de terre(ground) sur le véhicule. La peinture ainsi que les traitements de surface ou corrosion peuvent être la source de mauvaise connection.
4.	Connecter le fil rouge du CSM à une source 12 Volts+ lorsque le contact est sur les positions marche(run) et accessoire(accessory). Ne pas connecter à un circuit qui a une charge d’ampérage élevée car la baisse de voltage qui en résulterait causerait des fausses alertes. Ne pas connnecter à une source de voltage constante.
5.	Connecter le fil orange du CSM au robinet du stator à partir de l’alternateur. La plupart des alternateurs sont équipés avec cet item quoique certains OEM qui ont un régulateur interne ne l’utilisent pas ou ne s’y connectent pas dans la couette de filage du véhicule. La plupart des alternateurs Haute Puissance sur le marché qui ont un régulateur externe possèdent ce robinet au point S du régulateur. Si l’alternateur n’a pas de robinet de stator, connecter le fil orange à la lumière d’alerte de l’alternateur.

6.

Le fil blanc du CSM est la sortie de surcharge. Ce fil peut être optionnellement utilisé pour désactiver les charges non essentielles du véhicule. Cela minimisera la décharge de batterie si l’alternateur arrête de fonctionner ou si la charge est plus élevée que la sortie de l’alternateur au ralenti. L’utilisation de cette particularité est recommandée car les véhicules tournent souvent sans supervision. Cette fonction peut prévenir des frais de remorquage et autres inconvénients qui minimisent le coût du CSM. Si vous n’utilisez pas ce fil, assurez-vous de sécuriser son extrémité afin de prévenir des court-circuits inutiles. Ne pas connecter ce fil au 12+ Volts directement.

Connection du relais de désactivation de la charge Lors de l’utilisation normale, le fil blanc est mis à la terre(ground) à l’intérieur du CSM. Lorsque le CSM désactive les charges non essentielles, le fil est mis à la terre( ground) et est laissé libre ou en circuit ouvert.Ce fil peut baisser d’1/4 d’ampères max. et a une protection de surcharge.Il fonctionne pour la bobine d’un relais type BOSCH seulement. Ce relais nous permet d’aller de 30 à 40 ampères typiquement. S’il faut un plus grand jeu de courant, alors le relais BOSCH peut-être utilisé avec un relais plus puissant. Ne pas connecter les lampes indicatrices ou les relais Haut Ampérage directement sur le CSM. Voir le schéma de filage ci-dessous.La fonction de désactivage des charges doit être utilisée uniquement pour désactiver les charges non essentielles telles que : A/C, Chauffage,Lumières d’appoint,les systèmes audio/vidéo, les onduleurs AC,la signalisation électronique etc… NE PAS connecter pour désactiver : les portes électriques, les systèmes de communication, les lumières extérieures, les essuie-glace, toute instrumentation, ECM, les sirènes,avertisseur, freins électroniques, système de charge ou tout autre équipement essentiel à la sécurité ou au bon fonctionnement du véhicule!!!!

NOTE:

En option,un indicateur lumineux accessoires désactivés peut être connecté entre le terminal #87a et la mise à la terre(ground). Le voyant lumineux s’illuminera lorsque le contact est mis et le CSM a désactivé les accessoires. Un bypass peut également être installé du terminal #86 à la mise à terre(ground) pour dépasser le CSM mais cela nuirait à la fonction de décharge si laissé branché par inadvertance et cela n’est donc pas recommandé.

7.	Attachez les fils et les câbles loin de tout coin accéré,de toute pièce mobile et de toute source de chaleur.

Testing:

1.	Lorsque le contact est à OFF, les lumières devraient être éteintes, le Beeper devrait être silencieux et l’indicateur optionnel accessoires désactivés devrait être éteint.
2.	Mettez le contact à marche (run) mais ne partez pas le moteur! Le CSM devrait Beeper une fois et les 3 lumières LED devraient allumer pour 2 secondes. C’est le système de démarrage self-test qui devrait s’activer à chaque démarrage. Après le test initial de 2 secondes, le CSM embraye dans son mode d’opération normal.
3.	Après le test de 2 secondes, la lumière( LED) check charging system(rouge) devrait clignoter étant donné que le moteur roule. La lumière(LED) Alternator charging(verte) devrait être éteinte pour la même raison. Si la batterie est déchargée(voltage inférieur à 11.5) alors l’indicateur low battery voltage (rouge) peut être ON ou clignoter. Le CSM ne devrait pas beeper pour 1 minute après le beep initial. Lorsque le beeper se tait pour 1 minute, c’est que le moteur part, la batterie se recharge et le chauffage à air et prises lumineuses s’éteignent. Après 1 minute, le beeper recommence à beeper. Le son émit par le beeper dépendra des alertes données. Voir le résumé des opérations pour les détails. Si l’option charge désactivée est utilisée, les charges accessoires devraient être désactivées après 1 minute.
4.	Partez le moteur. Si le courant est interrompu au démarrage,le CSM peut ré-embrayer le mode self-test. Si le système de charge fonctionne proprement et que la batterie est chargée alors seulement l’indicateur alternator charging(verte) devrait être allumé. Assurez-vous de laisser les batteries recharger après le démarrage. Cela peut prendre jusqu’à 45 minutes ou plus avec des batteries sévèrement déchargées. La sortie charges désactivées se remettra en branle(accessoires activés) si le CSM est reparti via le contact ou si aucune alerte n’est active et que le voltage de la batterie est supérieur à 13 Volts pour 1 minute.

SOMMAIRE D’OPÉRATION

DÉMARRAGE:

Quand le CSM démarre, il entre dans le mode self-test tout comme l’instrumentation OEM. Pendant le test de 2 secondes, le CSM beep une fois et allume les indicateurs LED. Pour la première minute d’opération normale, le beeper est silencieux pour permettre au moteur de démarrer, à la batterie de recharger et au chauffage à air chaud et prises lumineuses de s’éteindre.

OPÉRATION NORMALE SANS ALERTE:

Si le système de charge fonctionne et que le voltage de la batterie est supérieur à 11.5 Volts l’indicateur*alternator charging* est allumé le beeper reste silencieux et les accessoires sont activés..

BAS VOLTAGE DE LA BATTERIE:

Si le voltage de la batterie baisse en dessous de 11.5 Volts l’indicateur low battery voltage(rouge) s’allume et le beeper sonne une fois toutes les 60 secondes.

TRES BAS VOLTAGE DE LA BATTERIE:

Si le voltage de la batterie baisse en dessous de10.8 Volts l’indicateur low battery voltage(rouge) clignote et le CSM beep une fois aux deux secondes. Après une minute, si le problème persiste, les accessoires seront désactivés. Les accessoires seront automatiquement ré-activés si le système de charge fonctionne et que le voltage de la batterie remonte au dessus de 13 Volts pour 1 minute.

LE SYSTEME DE CHARGE ARRETE DE CHARGER:

Si le système de charge arrête de charger parce que l’alternateur ou le régulateur est en panne, courroie manquante ou fil branlant, l’indicateur alternator charging(vert) s’éteint, l’indicateur check charging system(rouge) clignote rapidement et le beeper sonne 5 fois chaque 15 secondes. Après 1 minute, si le problème persiste les accessoires seront désactivés. Les accessoires se réactivent automatiquement si le système de charge fonctionne et que le voltage de la batterie monte au dessus de 13 Volts pour 1 minute.

SURCHARGE DU SYSTEME DE CHARGE:

Si le voltage interne du stator de l’alternateur monte au dessus de 7.75 Volts l’indicateur check Charging system s’allume et le beeper sonne 2 fois aux deux secondes. Ceci indique une connection branlante ou de la corrosion sur le câble de l’alternateur ou du régulateur et qui surcharge.Des fils branlants ou des câbles de batteries corrodés sont un problème commun qui causent la mort des batteries et des frais de remorquage. Les alternateurs sont souvent pris pour fautifs pour ce problème.En fait, lorsque l’alternateur est remplacé, les connections sont nettoyées, reserrées etc…ce qui amène le mécanicien à conclure que l’alternateur était le fautif. Cette fonction du CSM aide à cibler la cause du problème et ainsi on peut y remédier en matière de minutes plutôt que de jours.

ALERTES MULTIPLES:

Si plus d’une alerte est donnée à la fois, le beeper y répond selon l’ordre de priorité.
TRES BAS VOLTAGE DE LA BATTERIE - LE SYSTEME DE CHARGE NE CHARGE PAS - BAS VOLTAGE DE LA BATTERIE - SURCHARGE DU SYSTEME DE CHARGE -	Priorité Extrême 2ième 3ième Dernière priorité